石油套管是用于支撐油、氣井井壁的鋼管，以鉆井進行和完井后整個油井的正常運行。每一口井根據不同的鉆井深度和地質情況，要使用幾層套管。套管下井后要采用水泥固井，它與油管、鉆桿不同，不可以重復使用，屬于一次性消耗材料。所以，套管的消耗量占全部油井管的70%以上。

　　套管按使用情況可分為：導管、表層套管、技術套管和油層套管。
      石油套管是維持油井運行的生命線。由于地質條件不同，井下受力狀態(tài)復雜，拉、壓、彎、扭應力綜合作用作用于管體，這對套管本身的提出了較高的要求。一旦套管本身由于某種原因而損壞，可能整口井的減產，甚至報廢。

　　石油套管是一種大口徑管材，起到固定石油和天然氣油井壁或井孔的作用。套管是井孔里，用水泥固定，以幫助井眼隔開巖層并防止井眼坍塌、同時鉆探泥漿循環(huán)流動，以便于鉆探開采。

    　　安身立命、扶危濟困，了沙鋼員工向善的力量。2008年汶川地動爆發(fā)后，沙鋼和職工的賑災捐款超越9550萬元。2009年爆發(fā)“莫拉克"風災，沙鋼立刻捐款100萬美元。而沙鋼對周邊幼兒園、中小學，和蘇州大年夜學、南京大年夜學等初等院校的捐款已超億元。

    　　基于巴西鐵礦石的優(yōu)勢，假設巴西鐵礦石產量添加，在出口量也將隨之添加，那么澳大年夜利亞鐵礦石產量和向的出口量將會，這也是巴西鐵礦石與澳大年夜利亞鐵礦石的競爭點。讓渡VLOC運輸團隊給企業(yè)，也是海水河谷增強自身競爭力的計謀之一。

    　　2016年春季，寶鋼湛江鋼鐵廠啟動了一條龍花費的試運轉。在其他地區(qū)鐫汰老舊裝備的同時，計劃在湛江每年花費1000萬噸汽車用低級鋼材，以晉升競爭力。據悉，在9月試運轉完畢后，這些比日系鋼鐵企業(yè)的價格低10-20%的鋼材很有能夠會出口海外。